Ngành công nghiệp hàng không gây ô nhiễm môi trường- Thực tế phải đối mặt

Trong năm 2011, khoảng 200 triệu hành khách đã đi qua các sân bay đại lục của Vương quốc Anh. Đây là sự tăng trưởng trở lại, sau giai đoạn suy giảm gần đây về số lượng hành khách và vận chuyển hàng không từ năm 2007 đến 2010. Dự báo của chính phủ dự đoán rằng con số này sẽ tăng lên 255 triệu vào năm 2020 và 313 triệu vào năm 2030.

Ngành công nghiệp hàng không để lại ảnh hưởng nhất định cho môi trường Trái đất

Hoạt động của sân bay là một yếu tố quan trọng trong nền kinh tế, đối với du lịch, xuất nhập khẩu và kinh doanh. Tuy nhiên, những lợi ích này phải được cân nhắc dựa trên tác động của việc đi lại bằng đường hàng không đối với chất lượng cuộc sống của số lượng ngày càng tăng của người dân cũng như đối với môi trường địa phương và toàn cầu. Tiếng ồn và ô nhiễm không khí - cả từ máy bay và từ các hoạt động mặt đất của sân bay - là một vấn đề nan giải đối với những người sống, làm việc và học tập xung quanh các sân bay.
Ô NHIỄM TIẾNG ỒN

Tác động tức thời nhất của máy bay là tiếng ồn. Tiếng ồn từ máy bay trên không liên quan đến tốc độ không khí. Bất kỳ bộ phận chuyển động nhanh nào, chẳng hạn như cánh quạt và cánh máy nén, đều tạo ra tiếng ồn, cũng như khí thải. Máy bay cũng là nguyên nhân gây ra tỷ lệ phát thải chất ô nhiễm không khí ngày càng tăng, cả ở cấp độ địa phương và toàn cầu.

Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) chịu trách nhiệm xây dựng các tiêu chuẩn tiếng ồn hàng không với Hội nghị Hàng không Dân dụng Châu Âu, và các tiêu chuẩn của Vương quốc Anh được thiết lập phù hợp với những tiêu chuẩn này.

Dù là máy bay chở khách hay máy bay trực thăng, chúng cũng đều gây tiếng ồn lớn

Giới hạn tiếng ồn đã được áp dụng tại các sân bay được chỉ định trong khoảng thời gian 07:00 - 23:00. Các công ty sân bay có trách nhiệm giám sát việc tuân thủ và các hành vi vi phạm sẽ bị phạt tài chính. Các chuyến bay đêm bị hạn chế trong khoảng thời gian từ 23h00 - 06h00 và các sân bay được cấp hạn ngạch về số lần di chuyển trong đêm của các máy bay ồn ào hơn được phép hạ cánh trong những khoảng thời gian này.

Tổ chức Bảo vệ Môi trường Vương quốc Anh tin rằng bất kỳ sự phát triển hoặc thay đổi nào đối với cơ sở hạ tầng hàng không, hoạt động hàng không hoặc lịch trình chuyến bay của Vương quốc Anh, sẽ không dẫn đến việc gia tăng mức độ tiếp xúc với tiếng ồn vào ban đêm hoặc ban ngày của người dân nói chung hoặc của từng cộng đồng. Trong trường hợp không thể tránh khỏi sự gia tăng mức độ phơi nhiễm, nên cung cấp một gói đầy đủ các biện pháp giảm thiểu cho những người bị ảnh hưởng và chi phí của biện pháp đó phải được ngành hàng không đáp ứng.

Động cơ máy bay đốt cháy nhiên liệu hiệu quả và khí thải phản lực có lượng khói thải rất thấp. Tuy nhiên, lượng khí thải ô nhiễm từ máy bay ở mặt đất đang tăng lên khi máy bay di chuyển. Ngoài ra, một lượng lớn ô nhiễm không khí xung quanh các sân bay cũng được tạo ra bởi giao thông trên mặt đất.

Chất gây ô nhiễm chính cần quan tâm xung quanh các sân bay là nitơ điôxít (NO2). NO2 được hình thành do khí thải nitơ oxit (NOx) từ hoạt động giao thông trên bề mặt, máy bay và sân bay. PM2.5 cũng đáng quan tâm, vì phát thải dạng hạt từ ống xả máy bay phản lực hầu như đều ở phần nhỏ này.

NOx là một trong những khí thải chính sinh ra từ máy bay

NOx trong tầng khí quyển thấp góp phần tạo ra ôzôn; ôzôn trong tầng khí quyển thấp hơn là một chất gây ô nhiễm, và góp phần vào sự nóng lên toàn cầu. Các oxit nitơ từ máy bay siêu thanh ở độ cao lớn được cho là có thể làm hỏng tầng ôzôn ở tầng bình lưu, lớp bảo vệ có chức năng lọc bức xạ có hại từ mặt trời.

Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đặt ra các tiêu chuẩn quốc tế về khói và một số chất ô nhiễm dạng khí cho các động cơ phản lực lớn mới sản xuất; nó cũng hạn chế việc xả nhiên liệu thô. Các tiêu chuẩn mới nhất có hiệu lực vào năm 2013 và áp dụng cho các loại động cơ được chứng nhận sau ngày này. Việc giảm lượng khí thải từ động cơ máy bay trong những năm gần đây thường thấp hơn so với các lĩnh vực khác, nơi các công nghệ như khử xúc tác chọn lọc và tuần hoàn khí thải đã được sử dụng. Ngày càng có nhiều chuyển động của máy bay lớn hơn, có lượng khí thải cao hơn một cách bất tương xứng so với máy bay nhỏ hơn.

Hàng không cũng là một nguồn phát thải carbon dioxide đáng kể, và là mối đe dọa lớn về tăng trưởng lượng khí thải. Điều này là do ba lý do, thứ nhất là hàng không được dự đoán sẽ tăng trưởng đáng kể, thứ hai là lượng khí thải ở độ cao tuy nhiên được cho là có ảnh hưởng lớn hơn đến biến đổi khí hậu so với ở mặt đất, và cuối cùng là không có giải pháp thay thế thực tế nào cho động cơ phản lực chạy bằng dầu hỏa hiện nay trên đường chân trời. Do các lĩnh vực khác giảm phát thải, do đó, hàng không có khả năng trở nên chịu trách nhiệm về tỷ lệ phát thải biến đổi khí hậu toàn cầu lớn hơn nhiều.